Más de 40 Años de una Autopista Española con Hormigon Armado: La ‘Y de Asturias’
(More than 40 years of a Spanish Highway with CRCP: The ‘Y de Asturias’)
Con más de 40 años en perfecto estado de uso y un tráfico superior a los 800 millones de vehículos (8% de pesados), la autopista Oviedo – Gijón – Avilés, más conocida como la ‘Y de Asturias’, ha demostrado que la apuesta realizada en los años setenta por un pavimento de hormigón armado continuo, ha resultado ser un enorme éxito. Todo un ejemplo para nuestros dirigentes que optan por soluciones de construcción más económica, pero mucho más caras de mantener.
Esta idea, absolutamente innovadora en 1976, ha demostrado ser todo un éxito y una revolución pues, a pesar de su mayor coste inicial respecto a las secciones bituminosas (valorable entre un 10% a un 25% según el precio del betún), el reducido coste de mantenimiento y conservación hace de esta alternativa de hormigón armado continuo la más adecuada de las soluciones posibles. El coste total de esta autovía, tras 40 años, ha supuesto un ahorro entre el 30% y el 45% del de otras soluciones bituminosas actualmente empleadas en muchas carreteras, es decir entre 15 y 22 millones de euros, lográndose mantener la vía en perfectas condiciones de uso para el intenso tráfico existente con reducidas inversiones y reparaciones locales.
For more information, please go to: http://www.cemento-hormigon.com/Articulos/Articulo?id=1550
ENGLISH TRANSLATION: With more than 40 years in perfect condition, and a traffic of more than 800 million vehicles (8% heavy), the Oviedo – Gijón – Avilés motorway, northwest Spain, better known as the ‘Y de Asturias’, has shown that the concrete pavement laid in the seventies as a continuous reinforced concrete pavement (CRCP), has proven to be a huge success. An example to our leaders who opt for more economical construction solutions, and less expensive to maintain.
This idea, absolutely innovative in 1976, has proved to be a success and a revolution because, despite its higher initial cost compared to bituminous sections (valued between 10% and 25% according to the price of bitumen), the reduced cost of maintenance and conservation makes this alternative of continuous reinforced concrete the most suitable of possible solutions. The total cost of this highway, after 40 years, has meant a savings of between 30% and 45% of the other bituminous solutions currently used on many roads (i.e. between 15 and 22 million euros). The road maintenance is in perfect condition, despite the intense traffic (with small investments and local repairs).
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